Míra píše:To Ahmed: Neber to prosím jako bezmeznou chválu toho svého. Předtím jsem měl doma FoFo I v 1,8 benzín, ale manželka mi s tím "courá" 5 - 6 km do práce a zpět a to bylo při jeho městské spotřebě /s klimou pořád necelých 10 litrů/ docela drahé. Takže jsem koupil tuto II již s 1,8 TDCi, jednak z výše popsaných důvodů a jednak byl k mání opravdu za příznivou cenu s dobrou výbavou /objevilo se jich nyní hodně - jsou ze Španělska/.
Jasně, já bych ho taky bral všema deseti, kdyby to bylo "zadarmo".
Vím, že se říká, že nafťák do města nee, ale já bych se tomu asi taky nebránil. Určitě je lepší jezdit s naftou za 5,5l než s benzínem za 8,5l a pokud jezdíš hodně, tak není co řešit. Je jasné, že když najedeš 6k ročně, tak je to masakr, pokud to auto nemáš zadarmo
Můj strýc má už 3 nafťáka (myslím modernější auto, né traktor), vezme to vždycky na lízačku na 4 roky a pak prodá, najede přes 150k a z toho větší část ve městě a nikdy by neměnil.
motor 1.8TDCI je zajímavý i cenou viz 44tisíc kč.Motor se sice hůře zahřívá a nezapře svou minulost řehtáním a při rozjezdu je třeba přidat více plynu nemá tak silný volnoběh jak 2,0TDCI vyjíždění ze strmých garáží a vlečení vleků můžeme cítit i spojkově obložení pořád je to ,ale lepší než ucpaný filtr DPF 
Praskání litinové hlavy se vyřešilo Comonrailem tím se snížilo tepelné zatížení a Delphi bylo nahrazeno vstřiky Siemens a turbodmychadlo s přesnou a rychlou regulací -naklápěním lopatek elektroservomotorem .Kompresní poměr pro Focus a Connect 74-85kw je 17,2:1když to Mondeo má 92kw má 19,4:1 zcela proti dnešnímu trendu .Závěrem sem rád ,že sem se konečně dopátral proč všichni si myslej že HDI/TDCI je o míle dál než 8V ten,ale má své nesporné výhody a už i Já a i Vy už to víte 
