a jde o vhodny okamzik zarazeni 5ky a pridani plynu pro udrzeni rychlosti. Opet male zmeny, tudiz podle fyziky ekonomicke reseni. 
Na ten Tvuj styl jizdy mas dost vysokou spotrebu paliva! Zkus usetrit vhodnou volbou trasy - optimalni je, kdyz cela vede z kopce. Tehdy vyhazuji kvalt a nebrzdim, abych pripadny kopec vyjel setvacnosti. Moje spotreba padne na aerodynamicky odpor a na klimatizaci, protoze se z toho hrozne potim.zewl píše:Kdyz to tady ctu tu diskuzi, tak si nemuzu odpustit jednu otazku: Hosi a jak jezdite do kopce? Taky na neutral, abyste setrili motor? Nebo se zarazenou rychlosti, abyste setrili palivo? Me to do kopce moc nejede a to ani na neutral, ani kdyz brzdim motorem a setrim brzdy
ja se ale nebavil o sjeti kopce a nasledne vyjeti do kopceJiri02 píše:Na ten Tvuj styl jizdy mas dost vysokou spotrebu paliva! Zkus usetrit vhodnou volbou trasy - optimalni je, kdyz cela vede z kopce. Tehdy vyhazuji kvalt a nebrzdim, abych pripadny kopec vyjel setvacnosti. Moje spotreba padne na aerodynamicky odpor a na klimatizaci, protoze se z toho hrozne potim.zewl píše:Kdyz to tady ctu tu diskuzi, tak si nemuzu odpustit jednu otazku: Hosi a jak jezdite do kopce? Taky na neutral, abyste setrili motor? Nebo se zarazenou rychlosti, abyste setrili palivo? Me to do kopce moc nejede a to ani na neutral, ani kdyz brzdim motorem a setrim brzdy
Ja se bavil o vyjeti do kopce, kdyz pod kopcem mas na tachometru nulu 
no myslim, ze Stava o par prispevku vyse to vystihl presne...RopakKota píše:Taky to sem přihodim....Když sem koukal na PP,tak jestliže mám zařazenej kvalt a sundám nohu z plynu,tak spotřeba klesá postupně....tzn.,že nemám hned 0 okamžitou spotřebu.Takže když jedu ve městě na trojku ke křižovatce,kde budu stavět,je úplně jedno jestli z trojky vyšoupnu na neutrál a brzdim nebo podřadim na dva(na jedna snad nikdo jeli normální)a stejně dobrzdim.Je to spíš o tom jízdním stylu.Každej po svym.Ale pokud pojedu 2 kilometry z kopce,tak tam tu trojku čtyřku nechám a bez brzd pojedu....Jestliže pojedu z kopce do doliku a do kopečka pak,tak vyhodim a svezu se.....Ale taky jak kdy.....A dotaz.Je pravda,že u tddi a tdci motrů když klesnou otáčky pod 1500 už auto zase samo přidává????
Okamzita spotreba = spotreba za nejaky okamzik. Technicky zalezi na delce toho okamziku. Palubni pocitac meri totiz objem paliva, ktery dopravi cerpadlo do valcu za urcity pevne dany casovy okamzik, ktery odhaduji na max. par sekund. Rika se tomu integracni zpusob mereni. Takto zjistena hodnota je prutok v objemovych jednotkach za cas, a s ni pak PP operuje dal. Pokud rychle snizis spotrebu, tak diky popsanemu zpusobu ma udaj PP jistou setrvacnost, tady zpozdeni udaje, plynouci z jiz zapocateho mereni pred snizenim dodavky paliva.RopakKota píše:Když sem koukal na PP,tak jestliže mám zařazenej kvalt a sundám nohu z plynu,tak spotřeba klesá postupně....tzn.,že nemám hned 0 okamžitou spotřebu.
To, co popisujes je dusledek regulace otacek motoru ridici jednotkou. Aby motor bez plynu nezhasl, RJ mu pri poklesu pod urcite otacky zacne dodavat palivo. Tedy: kdybys jel z kopce tak, ze bys mel i se zarazenym kvaltem otacky motoru treba pod 900 (presneji: pod tou definovanou hranici, kdy RJ zacne pridavat, tedy pod volnobezne otacky Tveho motoru), tak nebudes mit nulovou spotrebu!RopakKota píše:.....A dotaz.Je pravda,že u tddi a tdci motrů když klesnou otáčky pod 1500 už auto zase samo přidává????
Ano, přesně tak jsem to nedávno četl ve světě motorů.Foqus píše:nejde to říct všeobecně, ale když pojedeš třeba z 3-kilometrového kopce, je lepší brzdit motorem, pak auto nežere nic, při neutrálu se uvádí cca 1l na hodinu.
Uživatelé prohlížející si toto fórum: Google [Bot] a 1 host
