Ten euro V je bez AdBlue, ale nevím jestli tam je vypalování DPF pomocí dodatečného "vstřikovače" ve výfuku nebo se nafta do katalyzátoru dopravuje konvenčně přes motor?
Jde mi o to, že jsem se setkal s tímto motorem, kde i chvíli (3-5tis km) po výměně oleje začne vyskakovat chyba "P253F - Motorový olej je znehodnocen" s hláškou k výměně oleje. Takže předpokládám, že je tam ředěný olej naftou (zda množství přibývá nemůžu ověřit, ale předpokládám, že ano), ale úplně nevidím příčinu, protože se s autem jezdí dlouhé trasy (100-150km) a tak by měl filtr regenerovat normálně a k tomuto ředění oleje nemít důvod. Může nafta ředit olej i z jiného důvodu než regenerace DPF (nějaké těsnění, apod)?
Nebo je to možná jen nějaký SW problém - vadné čidlo kvality oleje (je tam vůbec někde, kde?), popř. špatně nastavené intervaly na výměnu. 
Díky za podněty.
EDIT:
K tomu přibývání oleje si po krátkém hledání odpovím sám (a platí to i pro jiné motory) - můžou to být vstřikovače (dává víc než mu říká ECU), únik z vysokotlakého palivového čerpadla dovnitř motoru, špatné DPF (regenerace) a nebo špatný některý ze senzorů na DPF (2 teplotní, 2 lambdy, 1 tlakový), které lžou a ECU pak přikazuje vstřikovat víc paliva.. tohle fakt nechcete hledat, měnit a čekat jestli to problém vyřeší
Dodatek k senzoru kvality oleje - žádný tu není - jen senzor hladiny oleje, "kvalitu" oleje si odhaduje ECU podle míry zanesení DPF, a ujetých km, stylu jízdy, .. a když máte nějaké z těch drahých čidel u DPF špatné a nevíte které.. good luck
Jinak vše se dozvíte v tomto díle na YT (doporučuji celkově vše od Alan Howatt, královského opraváře Ford taxivozů v Uk):
https://www.youtube.com/watch?v=dXNI1udBiaM&ab_channel=AlanHowatt
Fordům zdar, TDCi s DPF zvlášť
