Ford Focus Forum

vitr73: No, Ford dříve extra úsporné motory neměl, alespoň ty naše (1.8 a 2.0) to určitě nejsou. Vlastně i předchozí Escort MkV s 1.6/77kW sice jel výborně, ale také docela žral, na to že to byla 1.6 a poměrně lehké auto. To zase Focus s dvoulitrem je kupodivu úspornější (asi s tím autem nemá tolik práce). Na druhé straně jsou to bezproblémové motory (beru "železo" - ne hrůzy jako řízení volnoběhu), já se svým nevelkým nájezdem km spotřebu moc neřeším.
Škoda, že do Mk.I nedávali 107kW Duratec - ten jezdí i v těžším Mondeu za míň.

fofan- já tam mám toto.

Tak to je hodne velka pecka zacnu si prohlizet tvou galerii

Zdravím, mám asi stejný problém a taky to vypadá na volnoběžný ventil, jen akorát mně auto nejde nastartovat, startér točí ale motor nedrží otáčky, při startování s plynem auto chytne, ale při poklesu pod 1000 ot. chcípne, už mi to udělalo jednou tak před 2-3 týdny, ale za necelé 2 hoďky auto jelo zase bez problémů. Nejspíš Focuse vezmu do autorizovaného servisu Ford ať to prohlédnou diagnostikou

Zkus mrknout na podtlakovou hadicku od regulatoru tlaku paliva na palivove liste

Ok díky mrknu na to až budu večer doma

v. ventil.
kdyby, bylo něco s hadičkou / díra / tak to přisává vzduch, a bude volnoběh vysokej.

Aha, no já nejdříve myslel že to nasálo jen nějaký bordel v benzínu. Protože přijdu k autu a nechce to chytit, jen s plynem a po puštění plynového pedálu auto zhasne ( to mi dělalo před 3 týdny) a o 2 hodiny později auto zase normálně jelo a jezdilo do teď úplně bez problémů. Dnes ráno přijdu k autu a opět stejný problém . Je nějak hodně obtížné ten volnoběžný ventil vyměnit ? A nevíš přibližnou cenu na kolik vyjde nový ? Jestli má cenu zajet s Fordem na diagnostiku a nebo jen vyměnit ten ventil Díky

Me na 2.0zete praskla ta od rejlu a otacky naopak padaly a auto chcipalo

Muze ho i zkusit jestli se hybe po zapnuti klicku kdyz ho vytahne. Jinak ta cena je supr

Ok, zatím díky kluci mrknu na to až přijdu domů

ak už z názvu vyplývá, jde o regulační prvek volnoběhu. Celá jednotka je připevněna k tělesu škrtící klapky. V případě, že je klapka uzavřena, vzduch vstupuje do motoru dříve, než by prošel klapkou. V podstatě obchází těleso klapky a dostává se do té části sacího kanálu, která vede přímo k válcům. Volnoběžný ventil byl vynalezen proto, aby motor mohl být zásoben vzduchem i za nepřítomnosti řidiče. Ventil zná pouze dvě polohy: otevřenou a uzavřenou, neexistuje situace, ve které by byl otevřen „napůl“. Řídící jednotka vysílá během jedné vteřiny velký počet pulzů, kterými určuje, zda ventil má být otevřený nebo ne. Tyto pulzy způsobují kmitání plunžru uvnitř ventilu. Frekvence kmitů je dostatečně vysoká na včasnou úpravu sacího procesu, proto byste neměli zaznamenat sebemenší změny v otáčkách motoru. Kmit nazýváme pracovní cyklus, jeho hodnota je procentuálním vyjádřením času, po který je ventil otevřen. Tedy pro stálé uzavření ventilu platí hodnota 0%, při stálém otevření říkáme, že je ventil otevřen na 100%. Neexistují jiné hodnoty pracovního cyklu. jinak, nečistit, dát novej.
čištěnej stejně dlouho nevydrží.

Zdravím pánové ................... a kdyby zkusil ventil vyndat a vyčistit, ztratil by jen 20 minut s prací

Mohl by mi sem prosím někdo hodit foto kde se ten volnoběžný ventil přesně nachází, děkuji moc