Ford Focus Forum

Radekjo píše:Kompresor? Výparník? Filtr?

Kompresor by měl být OK, filtr mám nový a výparník?
Tím čidlem to bylo to měřený hned po naplnění.
Je to tím, že mám TiVct?

Správně fungující klimatizace by měla mít přímo na výparníku (uvnitř topení) cca 0°C. To znamená, že měřeno na výdechu může mít 3-5°C. Musíte ale počítat s tím, že optimální teplota nasávaného vzduchu je cca 25°C a tak může být ve "čtyřicetistupňovém" horku ta teplota vyšší
Jestliže se i po delší době chodu klimatizace "naplno", vzduch na výdechu neochladí, je nejspíš něco v nepořádku. To co to je, by ale měl zjistit technik pomocí měření tlaků a teplot na vysokotlakém i nízkotlakém potrubí klimatizace.
Oprava klimatizace bohužel není jen o doplnění chladiva a zkasírování zákazníka.

7a53366 píše:Správně fungující klimatizace by měla mít přímo na výparníku (uvnitř topení) cca 0°C. To znamená, že měřeno na výdechu může mít 3-5°C. Musíte ale počítat s tím, že optimální teplota nasávaného vzduchu je cca 25°C a tak může být ve "čtyřicetistupňovém" horku ta teplota vyšší
Jestliže se i po delší době chodu klimatizace "naplno", vzduch na výdechu neochladí, je nejspíš něco v nepořádku. To co to je, by ale měl zjistit technik pomocí měření tlaků a teplot na vysokotlakém i nízkotlakém potrubí klimatizace.
Oprava klimatizace bohužel není jen o doplnění chladiva a zkasírování zákazníka.

Právě že tlaky byly v pořádku tak já nevím...

Taky to někdy zkusím změřit. Jsou kompresory, respektive výkony klimatizace, u všech motorizací stejné?

Nepér píše:Taky to někdy zkusím změřit. Jsou kompresory, respektive výkony klimatizace, u všech motorizací stejné?

Výkon klimatizace je většinou upravován expanzním ventilem, nebo různými expanzními tryskami. Některá auta (hlavně novější modely) ale mají kompresory s plynulou regulací výkonu. To je ale spíš kvůli úspoře výkonu motoru a paliva. Obecně by měl být kompresor z nízkootáčkového motoru výkonnější než kompresor z vysokootáčkového motoru.

Me z toho lezlo 10,6°C . Ale treba po hodine provozu to bude jine ...

Spíš to bude daný velikostí řemenice... u výdechu by mělo být kolem 5-7st

chlapi nevím, prostě mi z toho hlava nebere, ale chtěl bych to zjistit, abych na to nemusel myslet a byl jsem v klidu....

Ja to neresim. Auto mi to ochladi v pohode a jestli je to +4 nebo +10°C.
Spis me to jen zajimalo, kolik to je.

Jde o to, že když je to jen 4 stupně, tak auto je vychlazeno rychleji atd. + jestli to má fakt chladit na míň, než na těch 10 stupňů, tak by mě zajímalo, co mám špatně?

az sem da 5 lidi se stejnym motorem/autem vysledek, ze maji +4°C na vydechu, pak mozna...

Zdravím potřeboval bych vědět kolik trubek od klimatizace se nachází nad pravým předním kole a co potřebuji na to abych ji vyndal, při kontrole mi tam zjistili díru, ale ja se jich zapomel zeptat kde přesně. Díky moc.. ff mk1 1.8benzín

Tak jsem trochu meril teplotu.
Venku +31°C, uvnitr +38°C
Vydech stred, vpravo od volantu, KLIMA AUTO/LOW.
Nejnizsi teplota byla +9,5°C, asi 3 cm uvnitr vydechu.
Pokud je motor na neutral, teplota vyleze asi o 2°.
Ale zase cim rychleji se toci ventilator, tim vice tepleho vzduchu nasava a teplota opet trochu vyleze.
Nejnizsi teplota byla dosazena pri 1500 ot a AUTO/20°C nastavenych a to +7,5°C.
Vyssi otacky motoru uz nepomohly.

tak mé nové poznatky....
byl jsem ve Fordu a bylo mi řečeno, že teplota by měla být 4 - 5 °C.
Mechanik se na to díval, říkal, že ventilátor OK, tlaky s čidlem by měly být taky OK a že to chladí, ale mělo by víc....
je pravda, že na volnoběh to chladí míň a trubky jsou jen studený, při jízdě tzn. když jsou otáčky, tak to chladí o něco málo víc a trubky jsou už orosený.
říkal něco, že možná nějaká tryska, tak nevím, jestli to dál řešit.... ale chtěl bych, aby to fungovalo jak má...

dawqa píše:Zdravím potřeboval bych vědět kolik trubek od klimatizace se nachází nad pravým předním kole a co potřebuji na to abych ji vyndal, při kontrole mi tam zjistili díru, ale ja se jich zapomel zeptat kde přesně. Díky moc.. ff mk1 1.8benzín

potrebujes pripravky na rozebrani , vede tlusta z topeni do bandasky , z bandasky dvojita tlusta do kompresoru (druha trubka ) a tenka do chladice , pak z chladice tenka na spoj v blatniku (treti trubka ) a tenka dlouha do topeni (ctvrta trubka )