Ford Focus Forum

K tomu hluku - poprosim exaktne meranie na kryte ventiloveho rozvodu a v oblasti klukovych lozisk.
K "tazsie siel do otacok" - olej s hrubsim a pevnejsim mazacim filmom zvysuje kompresiu, takze motor dava o chlp vacsi vykon. Ziadam toto tvrdenie podporit meranim pruzneho zrychlenia 80-120 na III., IV. a V. rychlostny stupen, urobit aspon 3 merania pre kazdy kvalt a olej a vysledky spriemerovat.
Pretoze X ludi vlastniacich Focusa 1.6i s nadmernou spotrebou 5W-30 po naliati 5W-40 alebo 10W-40 postrehlo citelny narast vykonu...

Olej Ford Formula F nie je optimalizovany pre DPF (nesplna specifikacie ACEA C1 - C4), preco ho teda Ford predpisuje aj do aut s DPF ? Pre motory s DPF treba pouzit LOW SAPS oleje a to su iba C1 a C4, popripade C2 a C3. A naopak - do benzinakov by ziadny olej s ACEA C1-C4 nemal ist.

A este jedna otazocka :
Preco mi P307 1.6 HDI s olejom 5W-30 tesne po nahriati na prevadzkovu teplotu (voda 87 stupnov, olej 95 stupnov) daval MAP 2.3 baru, no po 50 km a teplote oleja 140 stupnov (!!!) uz bol ochotny datat iba 2.1 baru ? Po vymene oleja za predpisany Quartz 5W-40 bol MAP 2.3 baru stale, aj po zohriati oleja na 130 stupnov (o 10 menej pri rovnakom zatazeni, style jazdy a vonkajsej teploty ako v pripade 5W-30) ? Moja teoria - 5W-30 nedokazal pri teplote 140 stupnov (bezna teplota oleja pri dlhej jazde po dialnici rychlostou 140 km/h podla GPS) ucinne mazat turbo, to nedosiahlo potrebne otacky a nedalo pozadovany tlak.
Velka skoda, ze EOT (Engine Oil Temp) sa na fordackych PCM (1.6 TDCI, 2.0TDCI) cez ELM327 merat neda. Nie je na to PID.

vita_k píše:Marod: to jsou pocity

Vita, ale pre mňa je dôležitý pocit, sluch mi zatiaľ slúži dobre, v tom aute sedím, takže viem porovnať aj to ako ide do otáčok. Nepotrebujem na to exaktné merania ktoré "žiada" V12. Jazdím stále tie isté trasy, takže viem porovnať aj spotrebu, ktorá išla dole o 3-4 dcl. A nie som z ďaleka jediný čo má tie isté pocity, takže na exaktné merania sa môžem s prepáč ením...

Ja som si po naliati 5W-40 vsimol to iste. Uz vtedy som to tu pisal.

Potom jsou ale pocity OT.
To sem asi fakt moc nesedí. Pardon

Sleduji že čím dyl to někdo studuje, načte, tak inklinuje k hustejsim.
Kromě možná fokiho, který to nechává na odpovědnosti výrobce

Chlapi nes.. te ma, vymenil som Shell 5w30 za 5w40

Dyt děláš dobře, držíš se specifikace výrobce motoru

V12 píše:K tomu hluku - poprosim exaktne meranie na kryte ventiloveho rozvodu a v oblasti klukovych lozisk.
K "tazsie siel do otacok" - olej s hrubsim a pevnejsim mazacim filmom zvysuje kompresiu, takze motor dava o chlp vacsi vykon. Ziadam toto tvrdenie podporit meranim pruzneho zrychlenia 80-120 na III., IV. a V. rychlostny stupen, urobit aspon 3 merania pre kazdy kvalt a olej a vysledky spriemerovat.
Pretoze X ludi vlastniacich Focusa 1.6i s nadmernou spotrebou 5W-30 po naliati 5W-40 alebo 10W-40 postrehlo citelny narast vykonu...

Olej Ford Formula F nie je optimalizovany pre DPF (nesplna specifikacie ACEA C1 - C4), preco ho teda Ford predpisuje aj do aut s DPF ? Pre motory s DPF treba pouzit LOW SAPS oleje a to su iba C1 a C4, popripade C2 a C3. A naopak - do benzinakov by ziadny olej s ACEA C1-C4 nemal ist.

A este jedna otazocka :
Preco mi P307 1.6 HDI s olejom 5W-30 tesne po nahriati na prevadzkovu teplotu (voda 87 stupnov, olej 95 stupnov) daval MAP 2.3 baru, no po 50 km a teplote oleja 140 stupnov (!!!) uz bol ochotny datat iba 2.1 baru ? Po vymene oleja za predpisany Quartz 5W-40 bol MAP 2.3 baru stale, aj po zohriati oleja na 130 stupnov (o 10 menej pri rovnakom zatazeni, style jazdy a vonkajsej teploty ako v pripade 5W-30) ? Moja teoria - 5W-30 nedokazal pri teplote 140 stupnov (bezna teplota oleja pri dlhej jazde po dialnici rychlostou 140 km/h podla GPS) ucinne mazat turbo, to nedosiahlo potrebne otacky a nedalo pozadovany tlak.
Velka skoda, ze EOT (Engine Oil Temp) sa na fordackych PCM (1.6 TDCI, 2.0TDCI) cez ELM327 merat neda. Nie je na to PID.

Je zaujímavé že takéto exaktné meranie si ešte neurobil ty sám ako veľký špecialista na 1,6 tdci. Podľa tvojej teórie ja osobne jazdím s autom ktoré má motor /hlavne turbo/ asi 4 roky a 100.000 km po smrti a celkovo už tento motor by nemal vôbec existovať, pretože od nova stále jazdí na a1/b1. Musím sa najbližšie pozrieť pod kapotu či tam vôbec ešte mám ten motor.

To meranie je moje A nie som specialista na 1.6 TDCI. Nic take som nemal a ani mat nebudem - nestojim o zbytocne problemy. Tak ako ini nemusia HTP, TSI, tak ja nemusim DV6.
Apropo - skus argumentovat lepsimi faktami ako je ten, ze stale este mas motor aj s turbom pod kapotou

Marod22 píše: Jazdím stále tie isté trasy, takže viem porovnať aj spotrebu, ktorá išla dole o 3-4 dcl.

Přesně tu samou zkušenost jsem měl i já při přechodu z 5W-30 A1B1 na 5W-40 A3B3.

Z téhle diskuze mám pocit že tomu tady stejně nikdo pořádně nerozumí, a tím pádem bude nejrozumnější používat specifikaci danou výrobcem což je: ACEA A5/B5 WSS-M2C913-C např. Castrol Magnatec 5W-30 A5 a nesnažit se pořád něco přechytračit

V12 píše:To meranie je moje A nie som specialista na 1.6 TDCI. Nic take som nemal a ani mat nebudem - nestojim o zbytocne problemy. Tak ako ini nemusia HTP, TSI, tak ja nemusim DV6.
Apropo - skus argumentovat lepsimi faktami ako je ten, ze stale este mas motor aj s turbom pod kapotou

Jaj tak potom sory. Podľa tvojich príspevkov som si myslel že týchto motorov ti cez ruky museli prejsť desiatky alebo stovky. Tak prezrať kde je studnica tvojej múdrosti.

Jardak píše:

Marod22 píše: Jazdím stále tie isté trasy, takže viem porovnať aj spotrebu, ktorá išla dole o 3-4 dcl.

Přesně tu samou zkušenost jsem měl i já při přechodu z 5W-30 A1B1 na 5W-40 A3B3.

S 5W40 si mal nižšiu spotrebu?

Teraz budem teoretizovat :
Ano, mohol mat nizsiu spotrebu. No nejako sa mi nechce verit, ze az o 4 deci na 100 km. Akceptujem rozdiel maximalne deci, v extreme 2 deci na 100 km, pokial bol motor velmi vybehany a nemal kompresiu. Hustejsi olej s hrubsim mazacim filmom zvysil kompresiu, takze nemusel tolko dupat na plyn. Ked das do noveho motora olej hustejsi, tak spotrebu s velkou pravdepodobnostou zvysis, zasa ale tak o to decko na stovku. Prave v tomto pripade sa moze stat, ze nasledkom hustejsieho oleja pojde motor tazsie a to bez ovplyvnenia kompresie. Toto plati hlavne u slabych atmosferickych motorov jazdiacich na vysoke otacky.

Vyrobcovia lahkobeznych olejov totiz udavaju, ze ich produkty znizuju emisie a tym aj spotrebu o cca 2%. Nepisu ale, ci sa jedna o nove motory, alebo tie, co maju za sebou cestu na mesiac a spat.

Marod22 píše:

Jardak píše:

Marod22 píše: Jazdím stále tie isté trasy, takže viem porovnať aj spotrebu, ktorá išla dole o 3-4 dcl.

Přesně tu samou zkušenost jsem měl i já při přechodu z 5W-30 A1B1 na 5W-40 A3B3.

S 5W40 si mal nižšiu spotrebu?

Ne naopak s přechodem na 5W-40 šla spotřeba nahoru. Tvou větu jsem vytrhl nevhodně z souvislostí.....