Ford Focus Forum

spark187 píše:To s tou vanou nemá jen Ford co jsem se díval.

Len používaj olej ktorý predpisuje výrobca a nebudeš mať žiaden problém. Je potrebné dbať na dodržiavanie predpísaných intervalov a chodiť s autom na servisné prehliadky tam, kde tomu rozumejú.
PS: Najhoršie je na tom to, že V12 má na tomto a iných fórach prechodný pobyt a hneď ako prídu podobné otázky, ako prvý balamutí ľudí na základe svojich dlhoročných skúsenosti a vývoja. Bol by som zvedavý ako by svoje tvrdenia obhájil, ak by niekomu spôsobil škodu a ten by ho za to žaloval.

Som zvedavy, kto bude zalovat vyvojarov 1.6 HDi.

Za vadná turba nenese vinu specifikace ani viskosita oleje.Nadstandartní poruchovost je problém i u peugeotu a citroenu kde používají olej 5W40.Holt se něco konstrukčně nepovedlo.

Ak je to reakcia na mna, tak o tom pisem. Ti, co to vymysleli. Nielen olej, ale cely motor. Faktom je, ze 5W-30 je menej tepelne odolny, prehrieva sa hlavne v 80kW DPF verzii, uklada uhlikove usadeniny, co zivotnosti nielen turba tiez nepomaha.

Zivotnosti DPF (a motora) podla mna pomoze viac "vyliecenie" vstrekov, aby pekne rozprasovali naftu a netvorili sadze, ako riesenie oleja.

To nebyla reakce na tvoje příspěvky,to byl pouze můj všeobecný názor.Mám za to,že k oleji se v tomto vlákně přikládá až přehnaná důležitost.Že by se pro každý typ motoru dělal olej přesně na míru mi příjde dost ujeté.

spark187 píše:To s tou vanou nemá jen Ford co jsem se díval.

Jj to je pravda, viděl jsem to na více motorech převážně francouskýho původu, i na benzinech.
Nic to nemění na tom, že toto samoúčelný řešení výpustnýho šroubu má za úkol zabránit vypuštění celé olejové náplně a tím regulovat životnost hlavně dieslovýho motoru, kde se do oleje dostává víc sazí.

Za prvé je to tvarovaní vany, a za druhé je otázka jak moc ovlivní ta trocha oleje co tam zůstane životnost dílu které jsou v kontaktu s olejem. Přece je před tím ještě filtr, a navíc když se to každej rok zředí novým olejem a vymění se filtr tak to nemůže mít zásadní vliv toť můj názor.

Zřejmě si moc rozebraných motorů ještě neviděl.....

Viděl sem hromadu lidí co si auta ničí sami svým přístupem k údržbě.

Jde o to, že když je vana řešená správně a olej necháš při každý výměně 15 - 20 minut vykapávat, tak nová náplň začíná černat podstatně později. I u dieslu je olej prvních cca 1500 km celkem čistej. U těchto motorů ale výrobce možnost nechat olej důkladně vykapat sabotoval přímo ve fabrice - část oleje s největším kalem v motoru prostě zůstává. Vsadím se, že olej máš jako botu po prvních 10 km jízdy po výměně oleje.

Tak není problém si udělat z kovové trubičky háček a přes odsávačku tu trošku odsát.

Jj proč to dělat jednoduše když to jde složitě....
Hlavně ne každej má odsávačku a pokud si olej necháš vyměnit v servisu, kde olej klasicky vypouští - už vidím jejich nadšení když na ně vyrukuješ s odsávačkou a háčkem z trubičky....
Navíc dostatečně dlouhý vykapání při správně provedeným vypouštecím otvoru nedá žádnou práci - v klidu před zašroubováním zátky vyměníš ostatní filtry a zkontroluješ spodek auta.

To nic nemeni na skutocnosti, ze je to somarina na kvadrat, ktora sa silne podpisuje na spolahlivosti motora

Krizo :
Uz viackrat som Ti medzi riadkami pisal, aby si nevrtal do toho, comu nerozumies. Preco si mam zasierat DPF rychlejsie olejom, ktory tvori viac nespalitelnych pevnych castic, ako olejom, ktory ich tolko netvori ? Co mi odpises na toto ? Dalej preco mam pouzivat olej, ktory pri prevadzkovej teplote 130 stupnov tvori viac uhlikovych spalitelnych castic a teda DPF musi byt regenerovany castejsie, ako olej, ktory ich pri rovnakej teplote tvori menej, pretoze je tepelne stabilnejsi ? A z x merani vyplynulo, ze 1.6HDI nadmerne ohrieva olej vdaka pochybnej konstrukcii, co tu uz bolo x krat rozoberane (mala napln, absencia ucinneho chladica oleja, chybna konstrukcia vypustu olejovej vane, chybny layout agregatu atd.). Ked to teda dam dokopy, tak :
1. najlepsi olej pre motory s DPF je ten, co ma ACEA C1 resp. C4, potom C2 resp. C3, olej Formula F nema ziadnu specifikaciu C a ma sa liat do motorov s DPF (!!!)
2. najlepsi olej pre DV6 je ten, ktory je odolny voci vysokym teplotam. Kedze je nespochybnitelne, ze 5W-40 je na tom tepelne lepsie ako 5W-30, tak pouzitie 5W-40 je logicky uprednostnene.
Podciarknute a zratane, pre DV6 by bol najlepsi 5W-40 ACEA C1 C4. Bohuzial taky som v ponuke nenasiel, vymena DPF je lacnejsia ako vymena turba, preto volim kompromis 5W-40 A3/B3/C2/C3. A to bohuzial origo fordacky olej nie je ani nahodou. Nesplna ani 1) ani 2). Kde teda majstri od Forda urobili chybu ???

stano. :

Jardak píše:Jj proč to dělat jednoduše když to jde složitě....
Hlavně ne každej má odsávačku a pokud si olej necháš vyměnit v servisu, kde olej klasicky vypouští - už vidím jejich nadšení když na ně vyrukuješ s odsávačkou a háčkem z trubičky....
Navíc dostatečně dlouhý vykapání při správně provedeným vypouštecím otvoru nedá žádnou práci - v klidu před zašroubováním zátky vyměníš ostatní filtry a zkontroluješ spodek auta.

já měním olej u známýho, takže s tím nemá sebe menší problém dokonce padl i návrh, že mi to odsaje on sám prostě na pohodu žádný otrávený ksichty v servisu to nehodlám přijmout.

Ano, poctivy mechanik to aj odsaje. Ale ked mas novy voz a chodis s nim do autorizaku, myslis, ze sa tam niekto hra s odsavackou ?