Ford Focus Forum

Pastovic píše:Práve že se to musí štelovat za chodu motoru.....ale radši nedoufej v lepší výsledek.

si to uz mohol aj oddovodnit !!!

spominane videa:

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=pme2DR31bto[/youtube]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=7hcOId-kbx4[/youtube]

na videach to nevidiet, ale otacku su vyrazne pod 600

Je tady toho milion takže oduvodnění taky! Prostě si všechno pročti a udělej si výpis a jdi krok po kroku co sis vypsal. Za chodu to musíš dělat aby si poznal jestli se zvedá nebo jak reaguje. Já vždy povolil prošlápl plyn a když reagoval dobre zabouchl kapotu a jel okolo garáží a ver tomu ze poznás hned jestli je to spatne....seslápnes spojku a letí ihned nahoru, takze znovu, ale pritáhnout...je to milimetrová práce. No a kdyz se zdal ok tak sup na cestu a delsí trasa, okreska, mesto alespon 10km. Az po tom se videlo. Me to pomohlo ale ted uz to mám zas tak jak sem to mel. Ale zatim se to da prezit a uz to neresim. Kdyz neni motor uplne ohratej tak je to ok, ale jak je zahratej tak mi nepodrzi otacky skoro vubec a hned jde na druhou čárku (ty máš pod) a jen to zavibruje, jinak zadnej problem nemam, takze na to seru. Uz nevim co s tim. Nevím co vyměnit aby to nevibrovalo (nechtelo chcipnout). Resim to tak ze se snazim jeste pred tim nez uplne zabrzdim mit vyssi otacky abych mel sanci podradit a nemit velkou rychlost do zatacky pravyho uhlu. Popojizdeni ve meste - to kašlu at si vibruje kdyz mu to dela dobre ! To co más na videu je extrem.....to musi zdechnout pri jizde kdyz mas zaply svetla, radio, brzdis a jeste zatacis ne? To musis udusit. Nebo pri jizde ti to drzi? S timhle ti poradi asi nekdo zkusenejsi, coz ja nejsem. Mam zkusenost jen s výše uvedenym.

Bany121 píše:@ rromann
mne sa takto chova aj po vymene za novy ventil

Aha,to jsem nevěděl že máš novej,tak to je jiná.To bych hledal chybu spíš někde jinde,hadice,váha vzduchu,klapka,třeba i výfuk má na to vliv.Jestli tě to potěší,tak to první video se docela podobá tomu mému,ale s větrákem,světla atd.,taky mě to vybruje a s-re mě to.Tím šroubkem jsem to ladil taky,pomohlo to,ale mám pocit že se to časem postupně zase zhoršuje,když si na to ŘJ zvykne,tak nevím

Jo ten pocit je správnej...řj je č*bka která si zvykne a převeze nejakej sroubek na ventilu i na klapce.

Pastovic píše:To co más na videu je extrem.....to musi zdechnout pri jizde kdyz mas zaply svetla, radio, brzdis a jeste zatacis ne? To musis udusit. Nebo pri jizde ti to drzi?

este nikdy mi to "nechciplo" auto mam asi rok, kupil som ho uz "takto chore". aj pri tak nizkych otacka, ked zapnem svetla, ohrev predneho+zadneho okna, nechcipne, RJ si pekne prida a drzi otacky.

Já si myslím,že když poštelujeme šroubek,tak na to ŘJ příjde a vrátí otáčky zpět.To by spíš chtělo nastavit v ŘJ vyšší otáčky a pak by byl klid.

no jo, keby sme tak vedely nejako programovat RJ, to by bolo ine kafe

ventil nema cenu cistit..od GETZ stoji 6 stovek....a funguje ve vsem do ceho jsem ho znamejm daval

Na 1.6 stojí víc...

Ahoj.Mas pravdu..o trochu jo. Ale zase na 1.6 s nim neni takovej souboj jako na 1.8 a 2.0.

Ale mas pravdu..nejlevnejsi od GETZ jsem na netu nasel za 800kc i s postovnym.To taky neni az zas tak velka castka...

Tak to jsi hledal líp jak já ,já našel na 1.6ku od GETZ nejlevnější za 1000,- bez pošty.
Odkaz by jsi měl??

Ahoj všem. Rád bych popsal problém s volnoběhem u našeho focuse 1,6 roč.99 a jeho vyřešení. Probémem byly pomalu padající otáčky, toto se projevovalo již delší dobu, cca půl roku. Jízda byla nepříjemná, auto jelo bez plynu na trojku 50km/h, na 900-1000 otáček klesly až po 4-5s po zastavení, přitom otáčky byly nestabilní, kolísaly. Poslení dobou se k tomuto začalo přidávat zhasínání motoru při jízdě a vyřazení rychlosti, po prošlápnutí plynu později téměř pravidelně motor zhasínal. Po přečtení názorů a zkušeností na tomto ale i jiných fórech se nám podařilo tento problém vyřešit. Nicméně došel jsem k několika poznatkům které mi připadají docela zásadní pro řešení tohoto problému. Třeba to někomu pomůže.

Chcípání motoru a kolísání otáček = volnoběžný ventil + ventil odvětrání klikové skříně. Nepomohlo vyčištění, koupen nový HELLA + ventil odvětrání orogo ford. Samozřejmě se předpokládá absolutní těsnost hadiček mezi ventilem, T kusem a sacím potrubím, a funkční elektroinstalaci k volnoěžnému ventilu.

Pomalu padající otáčky = přisávání vzduchu do sání jinudy než skrz volnoběžný ventil. V našem případě byl přisáván vzduch na dvou místech, a to mezi hlavou a sací přírubou, shora u 1.válce a přes netěsnou škrtící klapku. Těsnost (myšleno uzavřené) škrtící klapky musí být nejlépe 100%. Sebemenší množství vzduchu se vám projeví neochotou k padání otáček motoru. Těsnost se dá zkusit jednoduše ucpáním prstem kanálku pro volnoběh a fouknutím do sacího hrdla (pak máte kolem úst černý kruh od škrtící klapky). Sací přírubu jsem přetěsnil, šktrící klapku jsem koupil na vrakovišti. Bylo zajímavé sledovat jak postupně s ubývajícím nežádoucím vzduchem motor začal fungovat tak jak má. Po zatěsnění sacího traktu a odpojení volnoběžného ventilu motor chcípne. Pokud přisává falešný vzduch, možná poklesnou otáčky ale běží dál.
Samozřejmostí je kontrola TPS, MAFu, a jiných čidel, nejlépe diagnostikou, life datama nebo oscilem...

Toť můj poznatek.

jen muj poznatek zase...i zcela nefunkcni zaneseny ventil mi kolikrat po odpojeni za chodu chcipnul motor..a presto se choval k nicemu....asi tak 10x co jsem kamosum menil nebo cistil. takze test odpojenim ventilu je zcela neprukazny..