Ford Focus Forum

Mají tam i pro nižší motorizaci,ale je dražší.
http://www.pietro-eshop.cz/katalog/cz/l ... s4u9f715da

Ahoj chlapi. Mě už také nějaký ten pátek trápí volnoběžný ventil, nechal jsem ho vyčistit když mne auto nechalo na holičkách u práce, ale to pomohlo jen na krátko a zvláště když je chladněji se stává, že nastartuju bez okamžitého zdechnutí až tak, že musím dát krapet plynu a potom nejlépe motor párkrát protůrovat do vysokých otáček než se chytne a mohu dát nohu z plynu, už podle zvuku při startu poznám, že to hned chcípne,takže to potom řeším hned tak. Chtěl bych se na něj ještě jednou mrknout doma, jak doporučujete čistit? Nalít technický benzín dovnitř a nechat jen tak uplně vyprchat? A co mazání někdo tu psal WD někdo nemazat. Vím že mě čeká koupě nového,ale zrovna vánoční doba na to není nejšťastnější, takže to musí doklepat alespoň do další výplaty. Mimochodem kolik stojí nový kousek, nejlépe originál,nebo nějaký osvědčený druhovýrobce, kdo už jste kupoval?Já to teprve musím okouknout,tak abych pak neplatil zbytečně třeba o talíř navíc kvůli neznalosti Díky za odpovědi

Já jsem ho kdysi na Eskortu(to samé,i problémy) nechal přes noc namočený v technickém benzínu.Druhý den jsem štětečkem v benzínu vyšmudlal vše,kam se dalo dosáhnout,pak jsem to profoukal stlačeným vzduchem.Jezdil bez problémů další rok...a možná i dodnes.

Tommy-K..............já ho nechal odmočit v petroleji , vzal měkký štětec s dlouhými štětinamy a snažil vymýt rozpuštěný šmír . Zahnutou kulatinkou (svářecí elektrodou) jsem odtlačil i talířek ventilu , abych se dostal i na dosedací plošku . Pak vyfoukal stlačeným vzduchem , vystříkal WDčkem a zase opět párkrát promáčkl talířek . Zatím v pohodě něco přes rok , ale jen krátké cesty , ale časté starty .

Díky za rady, sem zvědavý jak bude vypadat vevnitř, vzhledem k tomu, že mi ho měli vyčistit, takže jestli v něm bude samý bordel tak jim ho půjdu omlátit o hlavu asi Jinak stejně pořád počítám, že brzy nutně dojde na výměnu za nový(myslím,že podle servisky už byl dokonce jednou měněný, vzhledem k cca 92000km najeto musím konstatovat,že to nic moc nevydrží:-) a tak stále platí má otázka, jaký doporučit a co cena? Našel jsem několik výrobců, Bosh, Pierburg atd. cena většinou kolem,spíše přes 2000Kč Jaký je tam vlastně originál co dává ford, aby za to samé ve fordu neřekli o 1000 víc kdybych bral přímo tam nakonec. Nechci ušetřit za každou cenu tak si opravdu rád nechám poradit od zkušenějších.Děkuji

Tak zrovna dneska mě přišel volnoběžný ventil ,koupil jsem ho na aukru výrobce GETZ.720kc i s poštovným .No nechám se překvapit jak bude fungovat a jak dlouho vydrží .Zatím jsem na aukru koupil vždycky nějaký šmejd ...
Mám ještě jeden ventil z nebožtíka. Čistil jsem ho v ultrazvukove čističče kapalinou na sekačkové karburátory Hýbe se ale má unavenou pružinu takže asi nebude nic moc

Mě taky otáčky zlobí od začátku co jsem auto koupil.Podle rad,co jsem zde našel jsem už ventil čistil dvakrát,poprvé jsem ho vyčistil technickým benzínem a štětečkem,ale když jsem ho měl vyndaný podruhé,tak jsem ho čistil specialnim sprejem,nevim přesně jak se jmenuje,maji ho u nás v práci servisáci na čištění když opravujou mašiny (CNC,NC).Ten zapůsobil trochu víc jak ten benzín,protože po chvilce působení rozpustil to co tam zbylo od poprvé.Vyšrouboval jsem z boku i ten regulační šroub z plastu,jak psal RADY na straně 7,co je v něm pětihran,v práci jsem ještě změřil,jaký pruměr má ta hřídelka,která je skrz membránu a chodí v tom regulačnim šroubu,měla průměr 2,5mm,ale v šroubu byla díra asi 3,3mm,ono se to dá čekat,za 120t km,když je šroubek z plastu a hřídelka železná,že to vůli udělá.Má to za příčinu to,že ta hřídelka jak nemá přesné vedení,v tom šroubu "hrká" a i když se to třeba nezdá,při každém pohybu dosedá membrána trochu jinak a vubec né tak,aby těsnila.Takže může být ventil čistý sebelíp,to určitě pomůže,ale proto asi né na moc dlouho.Šroubek jsem tedy udělal mosazný,přesné podle toho originálu,ale díru 2,55 mm,aby měla hřídelka co nejmenší vůli. RADY psal, " Jelikož je tam i jiný závit, tak ten jsem musel ješte projet zavitnikem M8 " - on je tam M8x1,né klasická M8,proto tam nešel našroubovat.Před našroubováním jsem to ještě promazal.Ventil namontoval zpět a ejhle,otáčky se na volnoběh ustálili,přestali padat jako předtím,že se od toho chvělo celé auto.I když jsem tomu nevěřil,že se tím šroubkem dají otáčky nějak regulovat,měl jsem za to,že je jen vodící pro tu hřídelku,ale regulovat se s ním dá,s tím ventilem od posledího vyndání a předělání jezdím skoro dva měsíce bez problémů,ale až dneska jsem ho trochu doladoval,protože při řazení otáčky padali trochu pomaleji a to mě dost štve.Dneska se to povedlo snad trochu zlepšit,ale to poznám zase časem.Vypozoroval jsem,že když ten šroubek povolujeme,volnoběžné otáčky klesají,až zase to chvění,při řazení padají okamžitě,né na 1000 a po zastavení na 750,ale hned na 750 i méně.Naopak když ho dotahujeme,otáčky na volnoběh se trochu zvedají,ale při řazení padají pomaleji,při vyřazení padnou zhruba na 1100 a po zastavení na 750-760,tak by to podle toho,co jsem se zde dočetl mělo asi i být.(Když jsem ho dotáhl ještě víc,tak otáčky zustávali vyset).Musí se tedy najít zlatá střední cesta,kterou jsem dneska doufám našel,nebo mě s toho už jebne
Omlouvám se za tu délku,ale doufám že to v tom boji někomu pomůže.

Na 1.8/2.0 je ventil jinej, funguje trochu jinak. Tam je ten šroubek s pružinkou jako doraz, takže utahováním se omezuje rozsah chodu toho ventilu(skrz který jde vzduch), tj. kolik se max. může otevřit(jak někdo už radil, vložením krátkého kolíčku do toho otvoru ve šroubku se dá limitovat max.otevření ventilu a tedy regulační rozsah otáček). A ta pružinka působí jako protisíla k té hlavní pružině, tj. jak "neochotně" a s jakou silou bude ventil otvírat a také určuje pootevření ventilu v klidu(to tam vždy je). Ventil zcela uzavře až podtlak v sání. A pak je uvnitř taková pryžová membrána, přímo spojená s tyčkou pístku(má na ní vliv (pod)tlak a zároveň tlumí pohyb=ventil chodí jakoby líně) plus malý otvor ven s plstěným filtrem. Navíc elektromagnet přímo ovládá jen tu dorazovou tyčku s pružinkou(co vede do toho štelovacího šroubku) a ten hlavní pístek je elektromagnetem ovládán jen trochu, takže hlavní vliv má ovládání dorazové tyčky a ta membrána.
Měl jsem starý ventil rozebraný a je to opravdu složitý systém, proti klasickému ventilu, kde jenom cívka ventil otevírá/zavírá. Podle mě tohle ve Fordu posrali, udělat to takhle složitý, proto většina problémů s otáčkami je u 1.8/2.0, kde je tenhle debilně složitej ventil.
1.8/2.0 ventil je prakticky totožný s tímto: http://ww2.justanswer.com/uploads/babar ... gure_2.PNG
1.6 ventil je spíše podobný tomuto(pokud se nepletu): http://ww2.justanswer.com/uploads/babar ... gure_1.PNG

jj,já mám 1.6,takže jsem to myslel na ten co v tom máme.Tady se tím šroubkem šteluje jen síla té pružinky,která dělá odpor té membráně,když jsem šroubek zašrouboval až tak,že ta hřídelka narážela až na konec dirky v šroubku,protože mezi membránou a tělem ventilu vznikla mezera,otáčky vylétli až někam na 2500 a plyn skoro nereagoval.Ono na takhle starém ventilu je těch faktoru víc,které omezují jeho bezchybnou činost,ta vyčochtaná dirka je jen jedna z mnoha.Ventil je zanesený,to se dá sice vyčistit,ale jak většina píše,je to jen na chvilku.Ta vůle v tom šroubku udělá také své,pružinky jsou unavené a v jakém stavu je po několika letech ten elektromagnet,asi to nebude taky stoprocentní.
Bullitt - ten průřez ventilem,co máš pro 1.6 bych řekl že není moc podobný,u toho co tam máme,není
ta část kudy prochází vzduch tak složitá.

Je to tedy spíš podobné tomuto? http://ww2.justanswer.com/uploads/babar ... gure_3.PNG

Zdravím.... Tento čtvrtek jsem se stal majitelem Focusu 1,6 rv.2002. V minulosti jsem měl Fiata a ty trpí taky na otáčky ve volnoběhu, nedělá to voln.ventil, ale krokový motůrek . Na fórech fiatů probíhá to samé, co tady. Přijde mi nesmysl, když má někdo tento problém, aby nevyměnil voln.ventil a oháněl se tím, že se mu to po vyčištění vrátilo hadičky zkontroloval a vše je v pořádku (až na ty otáčky, to samé dokola). S fiatem jsem pořád dumal, co by to mohlo být, přitom všichni psali po zkontrolování hadiček vzduchu to musí být ten krokový motůrek a ten stojí 5800Kč, protože se druhovýroba nedělá. No nic, vyměnil jsem ho a problém byl vyřešen. Při koupi focuse kontroluji celé vozidlo, je ve výborném stavu, ale otáčky, když jsem stál, tak padaly na zhruba 600ot.min. nebo když jsem dojížděl se spojkou, zapl klimu, nebo světla, prostě přesně to co se řeší tady. Zavolal jsem známému, který mi řekl, že za voln.ventil po mě bude chtít 2000Kč, Tak jsem se pousmál. Na rozdíl od krok.motůrku podstatně levnější!!! Majitel vozidla nevěděl co s tím je, měnil svíčky,kabely a dokonce i cívku, tak mi dal slevu 20000Kč, auto ve výborném stavu se serviskou do ledna letošního roku. Za jakou cenu jsem ho nakonec koupil radši psát nebudu, pro závist ) Dneska jsem zkontroloval hadičky a ty byly OK, kamarád mi přivezl voln. ventil, vyměnil jsem ho, ale pro změnu mi zůstávaly viset otáčky a dokonce se zvyšovaly(motor zahřátý). Odpojil jsem na chvilku mínusovej kabel z baterky. Problém vyřešen.... Na co čistit, ten bláznivej ventil, když se to vrací, koupím novej a valim. Ať vám to jezdí

Krokový motůrek=volnoběžný ventil je to jen jiný název pro stejnou věc. Jinak gratulace k vyřešení problému Nahoď galerku tvého přírůstku.

To že vyčištění není řešení,ale jen oddálení nevyhnutelného tady chápeme všichni, teda aspoň doufám někomu to pomůže na dýl,někomu vůbec a třeba mě stačí když to vydrží do další výplaty po vánocích, ne každý majitel luxusního focusu má taky luxusní stav svého konta, kolem vánoc teda alespoň já opravdu ne Jinak vítej mezi námi

Hal9000: v pondělí něco nafotím a přidám si foto.

TomyK: Nemyslel jsem to špatně, četl jsem prvních 10 stránek v této diskuzi, pořád to samé dokola a ne jen v tomto vláknu, ale i v jiných (problém s otáčkama atd.) Stejné projevy poruchy a troufnu si říct, že je problém v 90% s volnoběžnym ventilem. A jinak děkuji za přivítání.

Já to špatně neberu, taky sem se tím textem musel prokousat, abych zjistil to samé Těšíme se na fotky