Ford Focus Forum

1.6 eb jezdí k mé spokojenosti. Šel bych do něj znova. I když to není trhac asfaltu, tak s tou sestkou je to moc parádní ježdění.
6mt, jako sestirychlostni se dělá?

necituj primo predesle prispevky
ZaQik

6MT je manual transition jakože 6ti kvalt manuál.
Dělá se kromě 2.0 atmo snad už do všeho.

Nejsem moc fanoušek plynu. Co když bych koupil auto, které má origo plyn a nejezdil na něj? Měl bych nějaké starosti s tím, že se musí dělat na plyn revize nebo nevím co všechno? Našel jsem tenhle inzerát..... na nájezd 120tis mi teda příjde třeba dost vohmatanej volant a na fordzone mi to teda nenašlo nic podle VINka..

https://www.sauto.cz/osobni/detail/ford ... oFrom=list

O LPG jsem vzhledem ke krátkým trasám do práce/z práce ani nepřemýšlel, tak bych si nerad koupí auta s LPG dělal zbytečně nějaký trable... Když bych zkousl míň místa v kufru a zákaz parkování v podzemních, co by mě mohlo ještě potkat?

necituj primo predesle prispevky
ZaQik

Foceno snad mobilem a moc detailů tam není.
Celokůže sedačka poměrně dost vysezená. řidič asi nosil peněženku v zadní kapse a také boční vedení ošoupané.
Plyn jsem neměl ale slyšel jsem, že je sušší a pokud není ŘJ kvalitní, tak podpaluje ventily.
Kromě těch garáží a rezervy asi žádné zásadní omezení až na revize nádrže.
Rezervu dnes už spousta aut stejně nemá (ikdyž já bych ji chtěl).
výhoda je obrovský dojezd v kombinaci
Obecně bych se plynu nebál.

tak tych 2.0i je poslednu dobu celkom dost

http://www.auto-re.cz/ford-mondeo-2-0i- ... digi-klima

No stříbrný je hezčí, ale černý nemá plyn a vypadá zachovaleji myslím, že bych měl navštívit obě

Tak jsem nakonec koupil http://autoin.cz/vuz/ford-mondeo-titani ... 63-k/4552/ za 210 .... má pár kosmetických vad, "bouchlej" práh za strany (bez poškození laku), ťuklé dveře po opravě ..... další zjistím časem. Dnes jsem ho dovezl dom, tak jsem zvědavej.

Ale z toho co jsem za poslední dva měsíce viděl s ůdajným nájezdem 140 - 160 000km je tohle voňavka

Tak jsem se byl dneska podívat a líbí se mi. S plynem bych asi dokázal žít, nakonec bych za něj mohl být třeba ještě rád. Jinak ten černej v auto-re vypadá pěkně, ale ta černá oproti stříbrný je fakt lepič prachu...

Hlavně v AutoRE to naleštili tak, že nenajdeš ani škrábaneček. Po pár umytích Ti zbydou jen oči pro pláč a nebudeš chápat, kdo Ti to kde odřel. Neodřel, jen vylézají zaleštěné šrámy. Já už bych si pro takhle naleštěnou voňavku nešel.

To je asi jejich bezna praxe... taky mi vylezly sramy u klik a malinko dulky po kroupach. Ale technicky auto bylo o.k. a za 8 let jsem do nej nacpal hodne malo. Druhe auto od nich byla vylozene vonavka, akorat v servisu zjistili meneny blatnik, ale opraveno to bylo dobre. Je asi potreba dat bacha, ale dobre auto se tam koupit da.

Hm, takové obecné plky. Nic co by si člověk měl zapamatovat.
Každopádně mk4 je hrozně fajn. Tichoucke i oproti jiným benzinum
TDCi 2.0 je prý taky hodně fajn

http://www.autoweb.cz/ford-mondeo-vyroba-2007-2014/ píše:Proti naftové osmnáctistovce mají dvoulitry i agregáty 2.2 TDCi filtr pevných částic, což je pro řadu motoristů velký strašák. Na druhou stranu ale nemají drahý a občas zlobivý EGR ventil jako 1.8 TDCi. Právě jeho přítomnost v osmnáctistovce veškerou výhodu absence filtru pevných částic zcela maže a právě z důvodu chybějícího částicového filtru zde je - jinak by vůz s naftovou osmnáctistovkou neplnil přísné emisní normy.

Jen se zeptám, je toto tvrzení o EGR ventilu v článku pravdivé?

pochopil som, ze je to myslene, ako dalsie kurvitko...sice nie dpf, ale egr...skratka jak skratka

Takhle obecně bych to neřešil. Je to hodně o použití auta, o jízdním stylu a o kompromisech. Obecně je nafta vhodná na delší trasy. To se ví už dávno a motory a příslušenství je na to stavěné. Pokud budu řadit výš brzy, kvůli nízké spotřebě, bude se víc zanášet egr ventil. Rychlost zanášení bude úměrná rychlosti proudění spalin a jejich teplotě. Ten EGR ventil je úlitba ekobohům a jednoho krásného dne se zanese každý. Že by motor 1.8 TDCi na tom byl hůř než ty ostatní, nepředpokládám.
To samé, co plat í o EGRu, platí i o turbu. Systém naklápění lopatek je náchylný na poruchy díky nánosům sazí, které znemožňují jeho funkci. DPF má také svá specifika a neřekl bych, že se dá určit, co je víc náchylné na poruchy.
Nejdůležitější je správně vybrat druh pohonu svého příštího auta vzhledem k jeho využití. To je ta největší úspora.....