Ford Focus Forum

Ahaaa, to jsem nevěděl. Myslel jsem, že na close-loop to jede až po zahřátí motoru. Schválně na to mrknu na live datech.

A este vycitaj adaptacnu tabulku (ak pojde).

To právě ForDiag na mém motoru neumí

Tak na closed loop si daj do grafu otacky, zataz, TPS, long term fuel trim a short term fuel trim. Ci v problemovom pasme nezacnu lietat adaptacie.

Přikládám graf, doufám, že jsem to tam navolil správně. Cukání jsem označil zeleným čtvercem

Graf č.1
Bílá - otáčky
Červená - zátěž
Oranžová - poloha škrticí klapky

Graf č.2
Červená - LTFT
Žlutá - STFT

Před tím jsem zkusil nastartovat a čekat, kdy přejde do close-loop. Do close-loop přejde za 2 minuty při teplotě 36°C. Musel jsem tam dát druhou lambda sondu FUELSYS2 protože první lamda sonda FUELSYS1 píše error.
Dále, na volnoběh O2S11 kmitá od 0,09 do 0,70 V. LONGFT se drží na volnoběh na 14 %, když přidám plyn, tak klesne na 5,5 %. STFT na volnoběh kolísá od -1,56 % do 2,34 %. Při přidání plynu roste.

Dneska jsem zkusil odpojit obě lambdy, vymazat ve Forscanu adaptace a potom jsem ještě odpojil baterii asi na 2 hodiny. Beze změny.

Tak jsem včera vyměnil obě lambda sondy. Dal jsem obě Bosch. Vymazal jsem adaptace a projel se 60 km (město, okresky a dálnice). 40 km to jelo hezky, i to šlo líp za plynem. Pak to zase začalo cukat, ne tolik, jako před tím, ale cuká.

Přední lambda Zadní lambda

tento konektor na cievke si menil ?

https://www.ebay.co.uk/itm/401395008943

Neměnil, ale zkoušel jsem s ním cloumat ze strany na stranu při běžícím motoru a nic.

skor ide o tu kabelaz ako konektor, lamali sa vlakna v ohyboch

Zkoušel jsem hýbat snad všemi kabely, které jsou vidět. Dal jsem nové sondy a diagnostika vypisuje chyby. Dneska to znova napíchnu a napíšu je sem.

Jediný co mi přijde divný jsou tlaky, myslim že ideál je 13
10 resp. těch 9,7 už může být hranice kdy blbě/ později zapaluje a to je to poškubávání...? Po resetu adaptací to jede na default mapy a chvíli trvá než se směs adaptuje na optimální, tj. do té doby může být bohatší a pálí to líp..
Ale může to být i chyba měření, jiný tlakoměr nebo postup může vyhodit jiný hodnoty.. Tři válce stejný jeden trochu jinak..
Možná oslovit toho borce na Fordy, vedle tu je odkaz.. To je asi jeden z mála kterej ty motory zná a umí vyhodnotit souvislosti drobností..
Chiptuning a upravit mapy na míň "eko" směs by to mohlo vyřešit taky..
Tipuju že to je nějaká pitomost/ kombinace několika drobností...
To auto tě miluje, prostě chce abys ho pořád osahával a byl u něj a i myslel na něj co nejvíc
Ten můj jede perfekt ale hnije Ale to má ještě klapku na lanko a ne ty moderní kokotiny..

vladka1 píše: 02.04.2025 11:40 Tři válce stejný jeden trochu jinak..

10 vs. 9,7 su 3%, nie? To zas nie je podstatny rozdiel.

Pokud je top stav 13 tak 10 je už o dost míň, ecu nemá jak zjistit že kompresní tlak je nižší.. Někde bude hranice od které už slabá komprese bude vadit, kde je netušim, ale pokud je to třeba 9,8 tak tři válce by byly ještě OK ale čtvrtej už ne..
Kdy to už dělá bordel ví ten kdo s motorama dělá často, já to samozřejmě vařim jen teoreticky z vody..