Ford Focus Forum

Mě motor jde ve všech režimech naprosto bez problémů (i když přes 4000 se podívá málokdy )!!! Když jsem auto koupil jezdilo na 5W30 a při 1. výměně mi tam dali 5W40, najel jsem na ni 15000km a pak jsem dal 5W30 od Forda, protože tu byly takové ty diskuze, jakože do Forda jedině Fordí voděnku A1..... , ale já po výměně začal pozorovat tento problém, tudíž nejjednodušší variantou se mi jeví hodit tam zpět tu 5W40 a hlavně plnotučná A3 Sice mi klesla spotřeba i na nějakých 6,5 litrů (měřeno na celou nádrž) - jezdím jako člověk , ale ta 5W40 motoru určitě prospěje. Na jaký jezdíš ty a kolik máš najeto?

Aha - no, já bych řek, že se s tim autem teprv seznamuju - najel jsem na něm zatim jen necelý 2000km
Přes těch 4500 za normálních okolností taky nejezdim, ale v rámci testování to považuju za nutný protáhnout. Pokud by ti to přes ty 4500 nějak cuklo, tak to by sis si všim... Kdyžtak to zkus příležitostně testnout - třeba na dvojku nebo trojku. Co to udělá, když se to přehoupává přes 4500. A taky co se děje pak. Jestli máš to samý co já nebo ne...
Na štítku píšou Shell Helix 5W30. Já jsem dolil 5W30 od BP (http://ecat.elit.cz/ArticleDetails.aspx ... ser&TT=ftx). Jinak to auto má najeto 105000. Jestli je to pravda nevim - víš jak to chodí -, ale dle záznamů ve Fordu to asi sedí.

Je mylné tvrzení, že to zadrčí ventily, ale vždy pístní kroužky v drážkách pístů rezonují do stěny válce a to ve všech motorech, protože každý olej se zvyšujícíma otáčkama motoru dává větší tlak,tím i větší rozstřik na válce = i do mezer pístních kroužků, a do vůle v šálcích. Psal jsem to zde několikrát, olej nejenom že maže, ale i zatěsňuje a to při použití oleje fordí specifikace A1, kde zůstává malá vrstva a ještě se trhá, nejenom na kluzných plochách, ale i v mezerách mezi kroužky a drážkama pístu, dochází k zadrnčení, netěsnosti a tím i větší spotřebě oleje. Toto odstraní olej A3, který je stabilnější při zátěži, lépe maže a utěsňuje tak jak správný olej má a ne ten fordí ekologický humus. On na to každý přijde, ale většinou pozdě, kdy pomalu sem tam se začnou projevovat příznaky špatné volby oleje. Ten kdo tvrdí, že chod motoru se zhoršil při dání oleje A3, nemá pravdu, v životě jsem tak zkažený motor neviděl ani neslyšel jeho chod a viděl jsem jich hodně.
Ale samozřejmě pod podmínkou kvalitního oleje a ne MOGUL a spol.

Ballu zarámovat všechny tvé informace já 5w-40 koupil včera, tak sem zvědav ....

Sice to zde nepatří, ale jestli, jak udává manuál, že při použití A3 místo A1 stoupne spotřeba o 0,4L/100km tak to dělá při 15000km od výměny k výměně projetí benzinu o 60L více, ale taky o 2L spotřebovaného oleje méně než při A1. Nyní mě mohou ekologové a manuálisti vysvětlit co udělá více bordelu v ovzduší 60l spáleného benzínu, nebo 2l oleje. To neberu v potaz opotřebování motoru na vrub majitele, na který dlabou, protože na zkušební stolici jim to ukáže úsporu paliva, ale žádná stolice nenahradí ,když se motoru šlápne za krk v provozu. Tyto manuálové debiloviny nepozoruji ani se spotřebou a výkonem motoru po 160000km, nemám žádný problém. A od toho všeho se pak odvíjí i mechanické problémy motoru. Stále platí a platit bude " KDO MAŽE TEN JEDE".

Ballu, tvé příspěvky je radost číst Ale s tím, že zadrnčí pístní kroužky ve válcích a nikoli ventily - to mi hlava nebere. Všude slíchám, jak se mluví, že klapou ventily....atd, a ono ne? Jsem volaký zmetený

U ventilů je pojem " cvakání ventilů" a to je vůle mezi dříkem ventilu a vačkou. Ta je rozdílná u sacích a výfukových. Tato vůle se dolaďuje mechanicky /přesně broušené podložky/ nebo hydroštely pomocí oleje do speciálních hrníčků mezi vačkou a dříkem ventilu. Pak je pojem zacvakání ventilů , kdy se usazuje hlava ventilu do sedel a tím se zmenšuje vůle na ventilech. Pro tepelnou diletaci materiálu je právě tato vůle / to je ten šicí stroj u nafty než se zahřeje/. Při zaklepání ventilu a snížení nebo úplně zrušení vůle, dojde k nedosednutí ventilu a jeho podpálení. To je pak kouřivost a hlavně válec je bez tlaku. Toto cvakání je však zvukově odlišné od jak se dříve říkalo cvrdlikání motoru. A to jsou právě ty pístní kroužky které jseu zaměňovány za ventily. Tento zvuk to udělá při větším sešlápnutí plynu v menších otáčkách, a zvyšuje se větší vůlí ve válci /viz staré škodovky/, špatným olejem, benzínem a k tomu se může přidat detonační zápal / to je zapálení směsy bez svíčky proti chodu pístu/ , to jsou pak ty ojnice vylezené z bloku ven. Ventil jen cvaká, nemá jak zacvrlikat, je pod pružinou a opřen o vačku nebo sedlo ventilu. Stačí tak?

PS: to zacvrdlikání kroužků mají na svědomí plyny po zapálení směsy, která proudí kolem špatně zatěsněných kroužků olejem, buď vůlí mechanickou = opotřebení, nebo špatnou volbou oleje nebo nevčasnou jeho výměnou.

Díky za osvětu musím to ještě jednou přelouskat doma v klídku. Jsem zvědav jak se projeví ta A3 u mě, bohužel jsem včera ztroskotal na banalitě alias povolení výpustného šroubu Takže po neděli to snad klapne

Odborník ballu mě začíná přesvědčovat že do to hoho oleje půjdu taky

Nejsem žádný odborník jen 80% praxe a 20% trochu si o mechanických dílech, jejich uložení a tribotechnice olejů, testech a vlastnostech něco přečíst. Mám 30 let praxi ve strojařině a motor je taky stroj, třeba jako pístový kompresor, nebo čerpadlo. Proto mě tvrzení "jen předepsaný olej pro Forda" od manuálistů rozesměje k popukání.

jj,ještě dva roky zpět to tady bylo jak házet perly sviním.Lít do toho něco jiného znamenalo být prohlášen za kacíře a odsouzen k trestu smrti utlučením technickým manuálem...

To byla doba relativně nových dovezených kár, ale čas pokročil, ujeté km naskočily a úroda ekoteroristů začíná dozrávat.

Ballu, můžeš teda doporučit konkrétní olej? Já za chvilku budu zas měnit

Jsme ve špatné větvi, napíšu oleje které jsem používal do sekce olejů Mondeo.

Super, pardon za OT