Ford Focus Forum

zkus ztlumit radio

Cowley: Jezdim ze ztlumenym nevím kde furt berete že jezdím jen z hlasitým a nic nejde slyšet nezajimavého

Já jsem s tím motorem taky vcelku spokojenej, sice občas po startu zacvaká ale vím, čím to je a když už motor běží, tak to funguje, jak má. Dokud nebude interval na rozvody, měnit to nehodlám. Nahoře je to pila, jako správnej benzíňák. Pravda, Favorit jede líp, ale tam je to zase o něčem jiném

Cowley píše: to jsi uplne netrefil - zrovna klasicka 1.6 ve Focusu je od Yamahy

jinak ta zmena naladeni u Kia/Hyu je udajne kvuli Nemecku a jejich systemu placeni POV podle vykonu

Kto plati, ten diktuje poziadavky a pride mi uplne logicke, ze Ford si naladi motor ako chce, tak ako aj 1.6tdci od Pazouta.

Klvys píše:Mě fascinuje jak všichni říkaji TI-VCT na hovno nějake kolečka ja to nikdy neslyšel auto ma ted najeto 112000 a buhvi jestli nema 170000 a nic neslyším atd.. to spíše vy se zabyvate každou hloučkem co kde šustne jinak zatím žádny problem za 20000km co jsem najezdil stím ja krom problemu s plynem

Ked menis olej, tak ako je predpisane a nejazdis s tym okruhy na 600tisic otacok, ze sa ti olej specie a karbon ti upcha kanaliky toho mechanizmu, tak asi nebudes mat problem. Velka debilina je ale ten dvojity kat, co sa tyka aj tvojho rocnika 2005.

To by mě zajímalo, z jakého důvodu jsou delší svody 4-2-1 se dvěma katalyzátory debilita. Hm, možná ze stejného důvodu ten motor umí posouvat vačky... Nejlepší je vlastně 1.2 HTP, ten nemá ani čtvrtý válec, ani výměník voda-olej, ani pořádný výfuk. Navíc jezdí za 5.5 litru. Nechápu, proč ho Ford nenabízí a nutí nám nějaké VCT

Jarod a lalinek ti to vysvetlia:
http://www.ford-focus.cz/forum/viewtopi ... &sk=t&sd=a
alebo zajdi do Fordu a opytaj sa preco po dvoch rokoch uz davali iba jedne kat, ked 2 su lepsie.

Aha, takže je to jako s tím tříválcem, sice to nejede ale má to o válec míň.
Vyrobit to je levnější a zákazník stejně nic nepozná, když pro něj nemá smysl ani VCT u 1.6 motorů... tak proč to tam vůbec dávat, že? Proč vlastně zlepšovat plnění motoru ve vyšších otáčkách posunutím sací vačky a zlepšovat výfuk použitím dvou katalyzátorů? On by byl vlastně lepší ten dvoutaktní dvouválec ze Zwickau, ten se dá vyměnit holýma rukama asi za hodinu tak, aby se dalo pokračovat v jízdě... Že je něco levnější na výrobu a servis přece neznamená, že je to lepší, nebo dokonce, že ta dražší verze je debilní, to je úplně postavené na hlavu.
Ale ono se není čemu divit, když se člověk podívá na Focus III...

Tenhle motor má sice mouchy ale majitelé FSI, HTP nebo TSI motorů by o spolehlivosti také mohli vyprávět...
Navíc verze s lepším výfukem ještě tolik netrpí kchatováním kostů a Euro 8 (nebo kolik už?) normou, takže to ještě celkem jede, což ale na druhou stranu ti, kteří se bojí hranice 4k rpm stejně nepoznají a budou si tu hájit spolehlivost 1.6 bez dvou katalyzátorů a bez VCT a budou říkat, jak jim to vlastně nevadí, že to nejede a jak by ten lepší motor nechtěli

jo, DPF taky super vecicka...treba z pohledu majitele servisu
stejne jako to HTP nebo TSI

Nepér, problem je, ze tivct nejede nijak podstane lepsie, ale servisne je narocnejsi, dokonca niektori tvrdia, ze spotrebu ma vyssiu, mozno preto, ze ked si ho uzivas, tak tocis cez 4tisic...
Nebranim sa vychytavkam, ktore zvysia jazdny zazitok na ukor spolahlivosti, ale musia mat zmysel, ako napr turbo alebo controlblade. Zase je to 30t Kc naviac, ak ich musis menit, ale aspon mas z nich radost. Uz je to potom iba o emociach. Ak mas radost z tivct, tak je to len dobre. Mas vyhodu pri predbiehani, men tam poriadne olej a nebudes mat problemy.

Jasně, že to nejede. Ale je VCT snad nějakej závoďák? A obyč 1.6?

Lidi jsou různí,Já teprve objevuju svět a VCT jsem si oblíbil od první minuty(nejsem žádnej rozmlsanej naopak jezil jsem v horším),každé má své pro a proti.
Navíc beru auto jako celek a kdybych se měl šťourat skrz motor co koupím za auto tak dodnes nejezdím!

V době koupě byl cenový rozdíl mezi 1,6i a 1,6 Ti-VCT dvacet tisíc korun, takže si myslím, že za 15-20 koní navíc to byla dobrá investice.

no, v dobe kdy jsem to kupoval ja byl rozdil vice nez 140 tisic - na Ti-VCT nebyla akce

Zdravím,
před měsícem se mě poprvé rozsvítila kontrolka mazání po nastartování a ujetí zhruba 2 kilometrů volným tempem dvou tisíc otáček městem a než jsem stačil zastavit tak sama zase zhasla.Ok říkám si auto je parkované venku a přes noc je vymrzlé (byly asi -4°C)tak se mu nechce.Olej Formula F měl najeto necelých 10000km.Ale po pár dnech se situace opakovala.Po 3 kilometrech jízdy městem se mi rozsvítila znovu ale kontrolka už svítila o chvíli déle.No když chceš, tak ti tu novou náplň dám hned a druhý den jsem vyměnil olej včetně filtru originál Ford.A dnes se mi znovu na moment rozsvítila.Hladinu na měrce jsem kontroloval,je v pořádku.A olej to prakticky nežere .Za posledních 10000km jsem dolil asi decku.Mechanika variabilního časování ventillů funguje taky na jedničku bez nějakých zvukových projevů po nastartování.Auto má najeto 95tis.
Kontolka se rozsvítila vždy za stejných podmínek.Auto bylo odstavené přes noc.Teplota vždy kolem -3°C a kontrolka se rozsvítila po 2-3km městem.