Brzdové destičky a kotouče

[stano.]

Epady nie su ani keramicke, ani sportove.
Marketing moze pouzivat nieco s keramikou. Nie su to keramicke brzdy. Dovody zhrnul petulak.
Inak epady su na bezne pouzivanie velmi dobre. A vobec nespinia. Trochu horsie brzdia mokre a studene. Ano, vtedy horsie brzdia vsetky, ale epady su na tom jemne horsie.

[jarod72pm]

Však to tady nikdo nepsal že ePady jsou keramické
Celou dobu a už jsem to pak napsal že je tam keramická složka která ve třecí směsi nahrazuje černý uhlík. A ne nepotřebují záhřát,brzdí za studena stejně jako klasika.
Brzdové destičky Textar ePad

Brzdové destičky Textar ePadDestičky TEXTAR ePad byly původně vyvinuty pro potřeby prvovýroby a především pro japonský a americký trh, kde hraje požadavek na nízkou prašnost třecího materiálu destiček a vysoký komfort brzdění důležitou roli. Textar u těchto destiček použil nejvyspělejší technologii pro vytvoření nové generace třecích materiálů. Destičky řady TEXTAR ePad jsou navrženy dle specifických a individuálních potřeb jednotlivých modelů vozidel automobilek jako Audi, BMW, Chrysler, Mercedes-Benz, Mini, Seat, Škoda, Volvo, VW a dostupné pro přední i zadní nápravu.

Díky použití speciálního světlého keramického materiálu, který ve třecí směsi nahrazuje černý uhlík, nedochází při brzdění ke tvorbě černého prachu, který ulpívá na hliníkových kolech. To znamená, že kola zůstávají déle čistá a případné zbytky prachu jsou snadno omyvatelné.Keramický materiál snižuje náchylnost brzd ke vzniku pískání a dalších nepříjemných zvuků.

Brzdný výkon brzdových destiček Textar ePad je srovnatelný s třecími materiály standardně používanými na evropském trhu.

Větší odolnost keramické složky v třecím materiálnu proti opotřebení znamená mírně zvetšenou životnost destiček TEXTAR ePad oproti standardním destičkám.


Edit: není tu ani čárka o keramických brzdách pro auta v běžném provozu ,ePad pokud víte co to je má pouze keramickou složku nic víc ,a příspěvek nebyl nijak upraven!

[stano.]

Ty, ked si opisoval keramiku a sportove brzdy. Potom zas po oprave petulakom to bola len primes.
Len pre info, sice oboje marketing nazyva keramika, vela toho spolocne nema.
Mas ich na aute? Tak nemudruj, ze brzdia rovnako.

[jarod72pm]

Všichni vidí že jsem nic takového nepsal a náznak jsem odmítl ,jen ty máš představu že čteš něco jiného. Na autě jich má dost lidí v mém okolí a dokonce na "lepších" autech takže vím dobře jak brzdí jaký mají brzdný účinek.I pro to jsem se rozhodl do nich investovat. To že je máš na autě ty a máš z toho svůj nějaký pocit není směrodatné pro tohle forum ,je to stejně zmatečné jako vlákno o žárovkách i další diskuze. Takže prosím zkus nepodsouvat ostatním co není pravda.Díky

[stano.]

Vlakno o ziarovkach mas podlozene fotkami. Za to, ze sa fakty nezhoduju s tvojim nazorom, ja nemozem.
Ucinok epadov za mokra a studena je o pocitoch, nemam to odmerane. No stojim si za tym.
Netvrdim, ze nebrzdia, ale ze je citit slabsi brzdny ucinok ked napriklad v zime na posolenej mokrej dialnici treba brzdit. Zo zaciatku je to dost slabe.

Pre zhrnutie:
Najlepsie v tomto su podla mna klasicke textary. Tie ale zahrievanim skoro nemenia ucinok. Az pri prehriati zrazu nebrzdia.
Potom metalicke ATE. Za studena normalne. Po zahriati, staci jemnom, pekne hryzu. A drzia aj pri poriadnom zahriati.
Najhorsie za studena su epady. Po zahriati su pocitovo ako ATE. Ale vobec nespinia, co je velka vyhoda.

Motorcrafty a TRW sa mi zdaju nieco medzi Textar obyc a ATE metallic.

Zahriatim/prehriatim myslim ostrejsiu jazdu, zjazd serpentin, atd. Nie okruhove tyranie na 400konovom aute.

[solfan]

kuci, pokial to netestujete sposobom, aby to splnovalo nejaku metodiku (stejne auta, stejne podmienky len rozne dosticky a pod.), tak su vsetky vase pocity na dve veci
a stale to budu len a len pocity

[hudyss77]

Na předku mám Epady, že by za studena brzdili nějak méně? Ani bych neřekl. A pravda skoro vůbec nešpiní.

[phofy]

Já mám na celým autě ATE ceramic a oproti obyč ATE deskám, tak mají vlažnější nástup

[stano.]

Na předku mám Epady, že by za studena brzdili nějak méně? Ani bych neřekl. A pravda skoro vůbec nešpiní.

Novy Cmax ma dost preposilovane brzdy. Tam to pri normalnej jazde nie je velmi citit. Pri nudzovom brzdeni na dialnici rozdiel uz poznas. Na mokrych studenych epadoch budes zo zaciatku brzdit ocami (viac ako pri inych).

kuci, pokial to netestujete sposobom, aby to splnovalo nejaku metodiku (stejne auta, stejne podmienky len rozne dosticky a pod.), tak su vsetky vase pocity na dve veci
a stale to budu len a len pocity

Uz som to napisal, ano su to pocity.
Na 3 Fordoch, ktore jazdim, mam momentalne Textar obyc, Ate metallic a Textar epad. Pred tym tam boli TRW, Textar obyc, Motorcraft. Mam cit pre spravanie auta a jazdievam rovnake trate. Neviem co viac este chces. Lepsie info sa da poskytnut len porovnanim v meranom teste.

[jenikHK]

za sebe (samozrejme subjektivne hodnoceno):
textar (obyc, tedy ne epad):
- brzdi jako das (coz teda motorcraft taky)
- jsou tiche
- prasi (ale zde nemam srovnani), nicmene prach jde snadno omyt
- velmi rychle (1000 km) si v plne plose sedly na jete kotouce a ty krasne olestily

[Gewis]

vybral jsem ATE, ujeto 1000 km, brzdí plynule a dostatečně. Zatím pouze plechové disky, takže neodhadnu, jak moc špiní.

Před: (tipuji, že jsou to původní desky od výroby, auto má najeto 150t km, r.v. 2010)


Po:

[Gossip]

Do brzd bych se sam nepustil, protože sem to nikdy nedelal a nebudu se to ucit na aute co jezdi přítelkyně..

Na kolik muze vyjit vymena všech desticek v autorizovaném servisu? Hadam ze zadne sunky nepoužívají..
S brzdama mam zle zkusenosti s místním automechanikem

[phofy]

Se stav ti je vyměním, není na tom nic složitýho a hlavně si to člověk udělá sám pořádně

[Gossip]

Beru te za slovo, ted jen naplánovat výlet do liberce

[phofy]

hlavně si přivez díly