Ford Focus Forum

Není mi jedno co mi kdo napíše, rád se poučím proč to tam nelít. Ale zatím tady každej odpověděl akorát blbost. Zkusím pohledat zkušenosti na Peugeot, Volvo, Mazda fóru....

Někdo musí být tím, kdo řekne: "Tudy ne, přátelé …!"

ale ted vazne. Kdyz uz experimentovat, tak na vlastnim aute.

Samozrejme mozes pouzit aj 0W-40 A3/B3 C2/C3 - napr. :
Aral Super Tronic
BP Wisco 7000
Castrol EDGE Sport

Ako vodicku som myslel oleje 5W-30 A1/B1.

Já právě uvažuji nad olejem Mobil 1 Turbo Diesel 0W-40. Jelikož značce Mobil 1 věřím, Castrolu moc ne. Navíc co jsem viděl jezdit naftové motory na plnou syntetiku, tak jsem nevěřil vlastním očím, ty motory byly vevnitř čistější než většina benzínových motorů (to jsem nevěřícně čuměl jak puk ) Právě sháním zkušenost, jestli to někdo leje do PSA nafty a jak ten olej vypadá a jaká je hlučnost motoru. Jen se docela bojím aby ten olej nerozpustil něco, co by ucpalo restriktor na turbu

Když jsem auto koupil byl tam (podle štítku z německýho autorizáku) 0W30. Přešel jsem na to, co doporučuje ford (5W30) a pak na to, co doporučuje PSA (5W40). Nepozoroval jsem žádnej rozdíl ve spotřebě nafty ani oleje ani rozdíl v hlučnosti.

Všeobecně je nutné odlišit viskozitu oleje a výkonovou klasifikaci oleje. Pokud se budeme bavit jen o viskozitě, tak do našich klimatických podmínek je asi co do rozsahu pracovních teplot nejvhodnější 0W40 nebo 5W40 (pro moderní motory).
Co se týká výkonové klasifikace, pak je nutné rozlišovat klasifikace dle specifikace výrobců, nebo dle mezinárodních norem jako je například ACEA, případně API, v závislosti na technice motoru, kdy se zohledňuje palivo, otáčky, víceventilová technika, kompresní poměr, turbo, filtr pevných částic, .....

Velmi dobře popsáno je to na :

http://www.oleje.cz/index.php?left=dvou ... =mot_vykon
http://www.oleje.cz/index.php?left=main&page=mot_visko

cr4sh3r87 :
Ak mas DPF, urcite vhodnejsi je taky olej, ktory splna este aj specifikaciu C2/C3, co je optimalizacia pre DPF filtre. Pri Tebou uvadzanom Mobil 1 ale C2/C3 nevidim, takze do vozu s DPF by som ho nedaval a snazil sa hladat nieco s C2/C3.

DPF nemám ....

Chalani, je tu niekde riešené odkarbonovanie motora? Dosť sa to tu spomína, ale nenašiel som postupy, potrebné prípravky, riziká, na čo si treba dať pozor, či sa od uvolneneho karbonu nemoze nieco upchat a pod. Pripadne aj ako sa da zistit stav zakarbonovania motora (ci je vobec potrebne to robit)

Určitě to tady někde bude, ale hledat se mi to nechce, takže bych to shrnul dle mého názoru...určitě to může pomoci a bude to mít pozitivní vliv na chod motoru, hlučnost a blablabla...Ale zrovna tak když se někde utrhne větší kus a zacpe to mazací kanálek tak má motor blízko ke smrti. Jak výrobci rádi píšou, je to na vlastní riziko.
Já používám TEC-2000. Jak na výplach tak jako aditiva do oleje.
tady a zde.
Co se týká vyčištění turba, spal. prostoru a něco málo i výfukové soustavy je v HK kluk, který to provádí bez demontáže turba, chemickou cestou. To se týká hlavně turb s varibailníma lopatkama.

Vie niekto aký je rozdiel medzi SHELL HELIX ULTRA 5W-40 a SHELL HELIX ULTRA DIESEL 5W-40? Obidva majú potrebnú špecifikáciu A3/B3

Oleje nesoucí označení Diesel se liší především aditivy. Obsahují aditiva které čistí motor od usazenin které vytváří právě dieslové motory.

Takže sa tvári byť pre mňa lepší

Pokiaľ teda čistenie už zaneseného motora nenarobí viac škody ako osohu

Zas o tolik agresivnější aditiva než obyč olej neobsahuje. Takže pokud by se něco uvolnilo, tak se to uvolní i s normálním olejem(non-Diesel).