zvyšování teploty

[chmelko]

ak je motor vytočeny dajme tomu na 4tis rpm a stojí na mieste ti garantujem,že do par min sa začne prehrievat...prečo to iste sa nedeje na dialnici, ked je vytočeny na minimalne tuto hodnotu a je v "realnej"zataži? ani presne, uchladi ho napor vzduchu...

nadherny priklad auta v kolone, ktore varia a niesu v zatahu oproti vetru ako si písal

[foki]

ono kdyz budes mit z casti odrbanou vodni pumpu tak to bude mit ten samy efekt . coz se u starsich rocniku diky unave materialu muze stat .jeste nikdo nenapsal ze vyndal vodni pumpu a ze byla v poradku . (aspon jsem teda nic necetl )

[maras]

nejsem jedinej, kterej tady píše, že měnil vodní pumpu, přesto že mechanikovi připadala bezproblémová. dále těsnění pod hlavou, termostat, chladič, víčko expansky, drážkovej řemen, kontrola hadic a výměníku topení.
A ventilátor se mi spíná i na dálnici a dokonce i proti větru.

[foki]

to by mel zajimalo jak poznasza jizdy a navic proti vetru ze ti bezi vrtule .

[maras]

jednoduše - chceš poslat fotku?
ty si snad opravdu myslíš že si dělám srandu, co?

[latis]

Tak nevím přijde mi to jako nesmysl,moje auto je 1.6 r.v.2000,mám najeto 145000,do 90tis,to jezdilo v Itali,já s ním taky nejezdím pomalu a jezdím dálkový dost.A nikdy se ručička teploměru ani nehla od polohy kdy je zahřátý motor.Letos jsem najel 4000km,do Řecka a po Řecku ve 40stupních na dálnici a neměl jsem nejmenší problém s chlazením.A když to vezmu tak to co se tady řeší je podle mě dost malá část na to aby šlo o výrobní vadu.Taky by mě zajímalo co by to mělo být rád bych se na to vyptal .Ale moc tomu nevěřím.

[Jemar]

ahoj. nic neměňte! je to výrobní vada u motorů 1,6 do roku 2001. pořád stejný - blbne to při zátěži motoru, při jízdě do kopce, nebo rychlejší jízdě po dálnici (nad 120 km/h - 3000ot) a nejlíp proti větru. ve Fordu v PC mají návod jak to opravit, ale to by museli kluci pohledat. mají tam napsany o nějakým by-pasu v chladícím okruhu a taky termostatu na 74 C. Jo a ten návod je myslím v němčině, takže ten co to bude hledat musí umět německy a musí mít zájem.
Já už mám klid, díky vyměněnýmu termostatu na 74 C a vyměněnému chladiči za neoriginální a kapalinu mám schválně nad maximem - to se mi taky osvědčilo. ahoj, hodně zdaru a míň investice do této opravy jako já.

Hoši maras nám nekecal! Ford opravdu vydal technické opatření (Technical Service Bulletin) č. 005/2001 ze 17.5.2001, které řeší přehřívání motorů 1.4 a 1.6 Zetec. řešení spočívá v tzv. bypassu - viz obr.

Jelikož je to v angličtině, tak jsem to přelouskal v překladači a vylezlo mi z toho že před vlastním provedením bypassu by se mělo zkontrolovat, zda-li správně funguje větrák (předpokládám na chladiči), ukazuje-li teploměr správně, je-li v pořádku lambda sonda a MAF senzor. Pokud je vše v pořádku, pak se provede bypass, montuje se termostat na 74 st. C. Dále se doporučuje vyměnit expanzní nádobku a víčko. To přemostění (Coolant hose kit) má FINIS 1139359 a montovalo se to původně na motory Zetec-E 2.0 od 7.4.2001 do 9.5.2005. V tom překladu mě neberte za slovo, překládal to překladač a já pochopil souvislosti tak jak jsem je popsal.

[maras]

Jemare, díííííííííííky!!! díííííííííííky!!! díííííííííííky!!! Kde jsi to našel???

latis, ještě jeden nesmysl ti řeknu. Auto se začne přehřívat paradoxně až za chladného počasí. V létě je všechno OK. A neptejte se mě proč, prostě to tak je. A že to nedělá každy auto, tak to taky nevím proč.

[Jemar]

Ford Technical Information System


PS: Text odeslán chmelkovi na překlad

[chmelko]

maras:fakt som nevidel jedny fofo,ktory by to mal tak vyriešene, kto vie o aku seriu sa jednalo, takže si mal pravdu, do TIS narozdiel od Jemara som bol lenivy sa pozriet

Jemar:ked tak zkopiruje text, preložim to technicky komplet (ako to nieje na A4)

[maras]

chmelko: v pohodě, hlavně že se to vyřešilo.
detailní překlad se bude hodit, ale já tam prostě přidám dvě odbočky a kus hadice.

[foki]

TECHNISCHE SERVICE INFORMATION Nr.5/2001
PKW und leichte Nutzfahrzeuge 23.05.2001


Gruppe: 303-03 (24)

Modell: Focus mit 1,4l/1,6l Zetec-SE-Motor

Länder: Alle

Betrifft: Zu hohe Kühlmitteltemperaturanzeige

Zusammenfassung

Wird eine zu hohe Kühlmitteltemperaturanzeige beanstandet, kann dies unterschiedliche Ursachen haben. Zur Behebung der Beanstandung ist eine Diagnose mit Hilfe von WDS erforderlich. Das Thermostat muss geprüft und ein geändertes Diagnoseverfahren zum Ablassen, Auffüllen und Entlüften des Kühlsystems durchgeführt werden.

Diese TSI ersetzt den Inhalt der TSI 102/2000, die entweder vernichtet oder durch eine entsprechende Markierung (z.B. Querstrich über die erste Seite) ungültig gemacht werden soll.


Notwendige Ersatzteile

ł Beschreibung ł Bestell-Nr. ł

ł Verschlussdeckel, Khlmittel ł 7 370 374 ł
ł -Ausgleichbeh„lter ł ł

ł Khlmittel-Ausgleichbeh„lter ł 1 091 364 ł

ł 74 řC-Thermostat ł 1 138 077 ł

ł Bypass-Kit ł 1 139 359 ł

ł Schlauchschelle 25 x 40 mm ł 1 032 773 ł
ł (zwei Stck erforderlich) ł ł

ł Schlauchschelle 20 x 32 mm ł 1 032 772 ł
ł (zwei Stck erforderlich) ł ł


Arbeitszeit

ł FDS2000/WDS - Vorbereitende ł Arbeitsposition 29 100 0 ł
ł Prfungen ł ł

ł FDS2000/WDS - Hauptprfung ł Arbeitsposition 29 101 1 ł

ł Thermostat aus- und einbauen ł 1,0 Stunden ł
ł (einschlieálich Entlften) ł ł


Reparturvercodung

ł Ursachenteil: ł 33 304 ł

ł Defekt-Code: ł 41 ł

ł ACES ł 41 ł
ł ZustandsÄCode: ł ł


Produktionsmaßnahme

Produktionsseitig wird das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) seit 09.2000 (Baucode YL) neu kalibriert.

Serviceanweisung

Siehe "Zusammenfassung".

1. FDS2000/WDS - Vorbereitende Prüfungen und Hauptprüfung durchführen.
l Lüfter auf Funktion prüfen.
l Kühlmitteltemperaturanzeige auf Funktion prüfen.
l Beheizte Lambda-Sonde (HO2S) und Luftmassenmesser (MAF) auf Funktion prüfen.
l Fehlercodes auslesen und angezeigte Fehlercodes abarbeiten.

2. Mit Hilfe von FDS2000/WDS Lambda-Wert auslesen und notieren.

µ 3. Saugleitung - Kühlmittel auf korrekte Verlegung sichtprüfen.
l Anschluss - Kühlmittelauslass prüfen, um sicherzustellen, dass der obere Schlauch und der Zufuhrschlauch - Heizung nicht verstopft sind.


Beachte:
Beschädigten Kühlmittel-Ausgleichbehälter (besonders im Einfüllbereich) oder beschädigten Verschlussdeckel erneuern.

4. Kühlmittel-Ausgleichbehälter und Verschlussdeckel sichtprüfen, falls erforderlich erneuern (siehe "Notwendige Ersatzteile").

5. Kühlmittel im Ausgleichbehälter auf Verfärbung und Verunreinigung sichtprüfen.


Beachte:
Zum Kalibrieren des Antriebsstrangsteuergeräts bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe CD B12 oder neuere Version, bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe CD B13 oder neuere Version verwenden.

6. Antriebsstrangsteuergerät neu kalibrieren.
l Ist die Beanstandung nach der Kalibrierung nicht mehr vorhanden, sind keine weiteren Maßnahmen erforderlich.
l Tritt die Beanstandung weiterhin auf, weiter mit nachfolgendem Arbeitsschritt.


Kühlmittelschläuche nacharbeiten

7. Kühlmittel ablassen (Arbeitsanweisungen dazu siehe unten).

8. Thermostat ausbauen und entsorgen. Für zusätzliche Informationen siehe Untergruppe 303-03 (TIS-CD).


Beachte:
Sicherstellen, dass unten am Thermostat die Nummer 74 angegeben ist und der Thermostat gemäß der Diagnose und Prüfung in Untergruppe 303-03 (TIS-CD) korrekt funktioniert.

9. Geänderten Thermostat (siehe "Notwendige Ersatzteile") einbauen. Für zusätzliche Informationen siehe Untergruppe 303-03 (TIS-CD).


Beachte:
Der Abstand zwischen beiden Punkten muss ca. 150 mm betragen.

µ 10. Anhand des Bypass-Kits (siehe "Notwendige Ersatzteile") oberen Kühlerschlauch und Rücklaufschlauch - Heizung, wie gezeigt, markieren.


ACHTUNG:
Die Schläuche rechtwinklig durchtrennen.

11. Rücklaufschlauch - Heizung und oberen Schlauch an den zuvor markierten Stellen zum Einbau der Anschlussstutzen durchtrennen.


Beachte:
Sicherstellen, dass die Schlauchschellen vor dem Einbauen der Anschlussstutzen über die vorhandenen Schläuche geschoben werden.

µ 12. Bypass-Kit (siehe "Notwendige Ersatzteile") einbauen.

13. Schlauchschellen festziehen.


Kühlsystem entleeren, mit Kühlmittel auffüllen und entlüften - Focus mit Zetec-SE-Motor


Kühlsystem entleeren


WARNUNG:
Beim Abbauen des Kühlsystemdrucks Verschlussdeckel - Ausgleichbehälter mit einem dicken Tuch abdecken, um die Gefahr einer Verbrühung mit Kühlmittel zu vermeiden. Nichtbeachten dieser Anweisung kann Verletzungen verursachen.


ACHTUNG:
Beim Ablassen des Kühlmittels oder Austauschen von Bauteilen des Kühlsystems darf Kühlmittel auf keinen Fall mit dem Zahnriemen oder dem Antriebsriemen - Zusatzaggregate in Kontakt kommen. Riemen ggf. ausbauen. Der Riemen kann nach einer Verunreinigung versagen.

14. Druck im Kühlsystem durch langsames Drehen des Verschlussdeckels - Kühlmittel-Ausgleichbehälter um eine viertel Umdrehung ablassen.

15. Nach vollständigem Druckabbau Verschlussdeckel abschrauben.


Beachte:
Fahrzeug waagrecht anheben. KEINESFALLS nur Vorder- oder Hinterräder anheben.

16. Fahrzeug auf einer Hebebühne anheben.


Beachte:
Kühlmittel in einen geeigneten Behälter ablassen.

17. Kühlerablassventil öffnen, um das Kühlmittel abzulassen.

18. Ablassventil schließen, nachdem das gesamte Kühlmittel aus dem System abgelassen wurde.

19. Fahrzeug absenken.

20. Saugleitung - Kühlmittel ausbauen und mögliche Fremdkörper mit Druckluft ausblasen.

21. Saugleitung - Kühlmittel einbauen.


Kühlmittel auffüllen

µ 22. Zufuhrschlauch - Heizung vom Motor abbauen.

23. Kühlsystem mit Hilfe eines Trichters mit einer Mischung aus Kühlmittel und Wasser im Verhältnis 50/50 über den Zufuhrschlauch - Heizung befüllen, bis Kühlmittel aus dem Motor austritt.

24. Zufuhrschlauch - Heizung anbauen.


Beachte:
Sicherstellen, dass die Klimaanlage (falls eingebaut) ausgeschaltet ist.

25. Bedienungsschalter - Heizung auf Stellung WARM und Schalter - Gebläsemotor auf AUS stellen.

26. Kühlmittel-Ausgleichbehälter bis zur MAX-Markierung auffüllen (bei ausgeschaltetem Motor).

27. Verschlussdeckel des Kühlmittel-Ausgleichbehälters aufschrauben.

28. Motor starten und bei 2750 1/min auf Betriebstemperatur bringen, bis der Lüfter einschaltet.

29. Motor eine Minute lang mit 5000 1/min drehen lassen.

30. Motordrehzahl auf 2750 1/min abfallen lassen und warten, bis entweder zwei Lüfterzyklen durchlaufen wurden oder der untere und der obere Schlauch die gleiche Temperatur aufweisen (je nachdem was zuerst eintritt).

31. Motor abkühlen lassen und Kühlmittelstand prüfen.


Beachte:
Muss der Kühlmittelstand korrigiert werden, ist eine einfüllfertige Mischung aus Kühlmittel und Wasser im Verhältnis 50/50 gemäß Ford Spezifikation nachzufüllen.

32. Ggf. bis zur MAX-Markierung auffüllen.


Beachte:
Lambda-Wert unter 0,9 notieren. Bleibt der Wert dauerhaft unter 0,9, tritt entweder vor oder hinter der Lambda-Sonde Falschluft ein oder Lambda-Sonde bzw. Luftmassenmesser (MAF) funktionieren nicht korrekt.

33. Fahrzeug mit betriebskaltem Motor im 5. Gang auf ebener Strecke mit 100 km/h eine Viertelstunde Probe fahren.
l Funktion der Kühlmitteltemperaturanzeige prüfen.
l Mit Hilfe von FDS2000/WDS Lambda-Wert auslesen und notieren.

Beachte:
Muss der Kühlmittelstand korrigiert werden, ist eine einfüllfertige Mischung aus Kühlmittel und Wasser im Verhältnis 50/50 gemäß Ford Spezifikation nachzufüllen.

l Bei den Prüfungen festgestellte Fehler beheben.

[Twisster]

Tak problem je vyrieseny. Ja ho vlastne nemam, mam rocnik 2002 ale chystam sa vymenit chladiacu zmes a mam jeden dotaz. V knihe jak na to sa pise ze treba zdvihnut predok. Zaujimalo by ma z akeho dovodu. Je to preto aby vytieklo co najviac starej kvapaliny? Alebo len preto aby pod autom vznikol manipulacny priestor na nadobu? V tom pripade ked mam jamu tak zdvihat nemusim. Tak by ma zaujimalo ci to zdvihnutie ma nejaky vplyv na to vytekanie kvapaliny. Dik.

[HARY]

Chtěl bych se zeptat ,jestli už někdo z vás ten baypas vyzkoušel. Dneska jsem byl ve fordu a chtěl jsem objednat díly podle toho jejich předpisu,ale když na mně vysypal cifru jenom za hadici 1600 K ,tak jsem vycouval protože se mi to za 20cm hadice zdá dost. Mimo to si myslím,že tam mají napsanou tu silnou hadici od topení a ta se snad jen přeruší a napojí se tam ten baypas.

[patcha]

taky by mně zajímalo, jestli to už někdo testnul...